I 230 migranti stipati su un mega-gommone da record dimostrano quanto radicalmente sia cambiata la migrazione attraverso la Manica: meno imbarcazioni riescono ad attraversarla, ma ognuna trasporta molte più persone e le zone di partenza si estendono ormai fino al Belgio.
Dietro questi valichi si cela un'industria sempre più professionalizzata, gestita in gran parte da reti iracheno-curde, che trasporta attrezzature di fabbricazione cinese attraverso la Turchia e la Germania fino al nord della Francia.
Non perdiamo il contatto... Il vostro governo e le grandi aziende tecnologiche stanno attivamente cercando di censurare le informazioni pubblicate da The Exposé per i propri scopi. Iscrivetevi subito alla nostra newsletter per ricevere le ultime notizie senza censure direttamente nella vostra casella di posta elettronica...
Un mega-gommone con 230 persone a bordo rivela un nuovo modello di migrazione dei canali mentre il settore si adatta
Di Joakim Scheffer , pubblicato dal quotidiano Hungarian Conservative il 12 agosto 2026.
Lunedì 10 agosto, un numero record di 230 migranti ha attraversato la Manica per raggiungere la Gran Bretagna a bordo di un unico gommone, il più grande mai registrato su una piccola imbarcazione. Questo dato evidenzia come le bande di trafficanti di esseri umani ricorrano sempre più spesso a "mega-gommoni" sovraccarichi per eludere i controlli e le pattuglie più stringenti lungo la costa francese.
Il record è stato stabilito solo poche settimane dopo che imbarcazioni con a bordo 128 e 165 persone avevano battuto i precedenti primati. Sei giorni prima, un altro mega-gommone con 173 persone a bordo aveva preso fuoco e si era capovolto, costringendo a una vasta operazione di salvataggio.
Nonostante il numero sempre crescente di migranti illegali trasportati da una singola imbarcazione , l'entità della pressione migratoria attraverso la Manica è diminuita. Entro il 10 agosto, 15,472 persone avevano raggiunto la Gran Bretagna a bordo di 229 piccole imbarcazioni, il 42% in meno rispetto all'anno precedente. Analogamente, luglio è stato il mese di luglio più tranquillo dal 2020.
Questa contraddizione sta definendo sempre più il Canale della Manica: complessivamente, sono meno le persone che riescono ad attraversarlo, ma le imbarcazioni che ci riescono sono sempre più grandi.
Quando la rotta è emersa nel 2018, la media delle imbarcazioni che attraversavano la Manica era di sole sette persone. Entro il 2025, la National Crime Agency ha stimato una media di 62 persone , rispetto alle 53 dell'anno precedente, nonostante il numero di imbarcazioni che riuscivano ad attraversare la Manica fosse diminuito da 695 a 672.
Ciò non significa necessariamente che i cosiddetti "gommoni" si siano evoluti o siano diventati più sicuri nel corso degli anni. In realtà, rimangono imbarcazioni gonfiabili economiche e flessibili, che rappresentano la soluzione più conveniente per un contrabbandiere in termini di capacità, trasportabilità e facilità di smaltimento. Tuttavia, si sono verificati cambiamenti significativi nel loro utilizzo.
Mentre inizialmente le imbarcazioni partivano direttamente dalla costa di Calais in direzione di Dover, ora i cosiddetti taxi boat partono con un piccolo gruppo da una zona più tranquilla e si spostano lungo la costa, raccogliendo i passeggeri in attesa in acque poco profonde. Le autorità britanniche annoverano ora i taxi boat, insieme a partenze simultanee, deviazioni e sovraccarico deliberato, tra le principali tattiche utilizzate per eludere la polizia francese, i cui poteri sono notevolmente aumentati sia per quanto riguarda i pattugliamenti costieri che gli intercettamenti in mare.
Da semplice rotta migratoria a intero settore industriale
Al suo apice, intorno al 2022, il mercato legato agli attraversamenti illegali della Manica valeva circa 150 milioni di euro , con reti che guadagnavano fino a 920,000 euro al mese. Da allora, il valore è diminuito significativamente: le autorità belghe hanno riportato una tariffa di circa 2,000 euro ; considerando i 15,472 attraversamenti andati a buon fine, si stima che entro agosto il mercato avrebbe potuto generare fino a 31 milioni di euro, nella migliore delle ipotesi. Ciononostante, sebbene il valore di mercato sia diminuito, il settore è tutt'altro che in crisi; si è specializzato e adattato ai cambiamenti operativi.
Dietro i gommoni si cela ormai una catena di approvvigionamento che si estende per migliaia di chilometri oltre Calais. La valutazione strategica del 2026 della National Crime Agency britannica afferma che le attrezzature provengono in genere dalla Cina, vengono assemblate in Turchia, stoccate in Germania e poi trasportate nel nord della Francia. Il rapporto evidenzia inoltre la crescente diffusione di rotte di approvvigionamento alternative per eludere i controlli più severi ad alcune frontiere, in particolare quella turco-bulgara di Lesovo, che fino ad ora rappresentava uno dei principali punti di ingresso per il contrabbando di attrezzature dalla Cina verso l'Unione Europea.
La Cina rimane la principale fonte di produzione, analogamente a gran parte del mercato dei prodotti in plastica importati a basso costo. Il governo britannico afferma che oltre la metà dei motori utilizzati dai trafficanti di esseri umani attraverso la Manica sono prodotti in Cina e a gennaio ha firmato un accordo con Pechino per la condivisione di informazioni e per coinvolgere i produttori prima che le attrezzature raggiungano le reti europee. Nel 2025, la Gran Bretagna ha sanzionato l'azienda cinese Weihai Yamar Outdoors Product Co., accusandola di produrre gommoni pubblicizzati per il traffico di esseri umani.
"L'operazione Channel si è trasformata da una rotta di contrabbando improvvisata in un'industria di servizi criminali altamente organizzata in meno di un decennio."
Il fenomeno è ben noto nell'UE: nel maggio 2017, al culmine della crisi migratoria illegale nel Mediterraneo, il commissario Dimitris Avramopoulos sollevò la questione delle imbarcazioni di migranti di fabbricazione cinese a Pechino, chiedendo aiuto per "rintracciare" l'attività e " smantellarla ". Nove anni dopo, il problema persiste, sebbene nel 2018 si sia spostato nella Manica.
Un altro elemento altrettanto importante della catena di approvvigionamento è la Turchia, che funge da snodo per queste attrezzature prima che vengano spedite in Europa, più precisamente in Germania, che rappresenta il centro di stoccaggio e distribuzione all'ingrosso della rete. Un'indagine condotta da Eurojust a marzo ha scoperto attrezzature di fabbricazione asiatica importate in Germania dalla Turchia via terra e via mare, assemblate in pacchi del valore di oltre 10,000 euro e poi vendute a reti di contrabbando nel nord della Francia. Le perquisizioni in Germania e Belgio hanno portato all'arresto di quattro presunti organizzatori e al sequestro di 11 imbarcazioni, armi, denaro contante e apparecchiature di comunicazione.
Un'operazione separata condotta nel Nord Reno-Westfalia a maggio ha portato al sequestro di oltre 30 imbarcazioni, più di 20 motori, 360 pompe e oltre 9,000 giubbotti di salvataggio. Alcuni di questi erano già stati assemblati in "kit di emergenza", composti da imbarcazione, motore, pompa e carburante, pronti per essere trasportati in Francia. L'Agenzia nazionale anticrimine (NCA) ha affermato che le imbarcazioni sequestrate avrebbero potuto trasportare oltre 2,000 persone.
Il cittadino turco Adem Savas dimostra quanto si sia sviluppato questo tipo di attività. Gli inquirenti affermano che tra il 2019 e il 2024 ha fornito migliaia di imbarcazioni e motori, inclusi equipaggiamenti utilizzati in circa la metà di tutte le traversate della Manica nel 2023. Spediva le attrezzature dalla Turchia, le immagazzinava in Germania e le trasportava poi verso la Francia settentrionale.
È stato identificato grazie alle indagini sul boss del contrabbando curdo Hewa Rahimpur, la cui rete, estesa a tutta Europa, si ritiene abbia aiutato oltre 10,000 persone a transitare attraverso la Manica. Savas è stato condannato in Belgio a gennaio a 11 anni di carcere e a una multa di 400,000 euro.
In meno di un decennio, l'operazione di attraversamento della Manica si è trasformata da una rotta di contrabbando improvvisata in un'industria criminale altamente organizzata. I produttori cinesi forniscono gran parte delle attrezzature; la Turchia e altre rotte di transito le trasportano in Europa; i magazzini tedeschi immagazzinano e assemblano i pacchetti completi per le imbarcazioni; e i contrabbandieri le trasportano poi verso il nord della Francia e il Belgio. Reti legate ai curdi e alla Siria collegano questi fornitori con gli equipaggi costieri.
Molti degli organizzatori principali rimangono più a monte, in particolare nel Kurdistan iracheno, mentre i reclutatori locali e la pubblicità online attirano i clienti e organizzano le partenze. I pagamenti possono poi transitare attraverso intermediari hawala o aziende in Gran Bretagna e nell'Europa continentale, a volte venendo trattenuti fino al successo della traversata.
Nuovo modello di migrazione dei canali
Le forze dell'ordine si sono industrializzate di pari passo con i trafficanti. Il nuovo accordo triennale tra Gran Bretagna e Francia stanzia 584 milioni di euro per rafforzare i controlli nel nord della Francia e altri 188 milioni di euro per misure il cui finanziamento dipenderà dai risultati ottenuti. Il personale, finanziato dalla Gran Bretagna, dovrebbe aumentare da 907 a 1,392 unità, includendo unità speciali, apparecchiature di sorveglianza, droni ed elicotteri.
Il tasso di interruzione dei tentativi di attraversamento è aumentato del 46% nel periodo 2025-2026, con quasi 2,000 arresti effettuati in Gran Bretagna e all'estero, mentre nel 2025 sono stati sequestrati oltre 500 pezzi di attrezzatura utilizzati su piccole imbarcazioni, secondo il comandante della sicurezza delle frontiere. Anche la Francia ha sventato oltre 20,000 tentativi di attraversamento.
Le prove dell'impatto duraturo sui modelli di business delle bande, tuttavia, "rimangono limitate", secondo lo stesso rapporto. Le reti hanno reagito modificando le rotte di approvvigionamento, mettendo in mare diverse imbarcazioni contemporaneamente, utilizzando motoscafi taxi e sovraccaricando quelli che sfuggono ai controlli.
Anche la geografia sta cambiando. Un recente rapporto del Ministero dell'Interno britannico ha rilevato "prove moderate" che controlli più severi abbiano reso la Francia un punto di partenza meno praticabile per i trafficanti. La polizia belga aveva già registrato 17 partenze di piccole imbarcazioni all'inizio di aprile, rispetto a non più di due in qualsiasi anno dal 2021.
Lo spostamento rimane limitato, a parte le partenze dalla Francia, ma la Gran Bretagna ha già creato una task force belga. La sua strategia ora considera "la Francia e i paesi limitrofi" come un unico teatro operativo. I lanci si sono inoltre spostati più a sud lungo la costa francese. Il mega-gommone che ha preso fuoco il 4 agosto è partito vicino a Dieppe, ben al di fuori del tradizionale corridoio Calais-Dover.
"Con la comparsa dei mega-gommoni, il rischio umanitario intrinseco della traversata della Manica è aumentato in modo significativo".
Anche la natura del problema si è evoluta rapidamente. Con la comparsa dei mega-gommoni, il rischio umanitario intrinseco dell'attraversamento della Manica è aumentato in modo significativo. Le autorità hanno già avvertito che le piccole imbarcazioni sovraffollate sono "troppo fragili" per un intervento diretto una volta in mare a pieno carico, perché fermarle fisicamente crea un rischio immediato di un evento con numerose vittime. Una volta che un'imbarcazione pesantemente carica si trova al largo, il compito può passare rapidamente dall'applicazione della legge alla sorveglianza e al salvataggio.
I soccorritori francesi mettono apertamente in guardia sulle conseguenze di un eventuale guasto catastrofico di una di queste imbarcazioni. Gérard Barron, responsabile della sezione di Boulogne-sur-Mer della SNSM (Servizio Nazionale di Soccorso Marittima), ha dichiarato che i soccorritori temono di dover recuperare 200 persone contemporaneamente. Le autorità affermano inoltre che non esiste praticamente " alcun limite " al numero di migranti che possono essere stipati in questi mega-gommoni.
I trafficanti utilizzano già lanci simultanei per sovraccaricare le risorse della polizia. Immaginate cosa succederebbe se la stessa tattica venisse combinata con imbarcazioni che trasportano da 150 a 230 persone; molteplici fallimenti potrebbero mettere a dura prova le forze di soccorso e aumentare il rischio di una tragedia su vasta scala.
Questa è la fase successiva del problema della Manica. Il vecchio modello è messo a dura prova: è più difficile partire dalla Francia, le attrezzature costano di più e i principali fornitori vengono incarcerati. Ma finora l'industria ha reagito con un rapido adattamento. Il nuovo modello ha ampliato sempre di più le aree di lancio, dalla Francia meridionale al Belgio; ha introdotto rotte di approvvigionamento alternative; e ha gestito carichi di passeggeri senza precedenti.
L'autore
Joakim Scheffer si è laureato in Relazioni Internazionali presso l'Università di Szeged. Prima di entrare a far parte del quotidiano Hungarian Conservative , ha lavorato come redattore nella sezione di politica estera del quotidiano ungherese Magyar Nemzet . Oltre al suo ruolo presso Hungarian Conservative , è anche direttore della rivista Eurasia.
The Expose ha urgente bisogno del tuo aiuto...
Puoi aiutarci a mantenere alta l'attenzione sul giornalismo onesto, affidabile, efficace e veritiero di The Expose?
Il tuo governo e le organizzazioni Big Tech
prova a mettere a tacere e a chiudere The Expose.
Quindi abbiamo bisogno del tuo aiuto per garantire
possiamo continuare a portarti il
fatti che la corrente principale si rifiuta di ammettere.
Il governo non ci finanzia
pubblicare bugie e propaganda sui loro
per conto dei media tradizionali.
Invece, contiamo esclusivamente sul vostro supporto. Quindi
per favore supportateci nei nostri sforzi per portare
il tuo giornalismo investigativo onesto, affidabile
oggi. È sicuro, veloce e facile.
Scegli qui sotto il metodo che preferisci per dimostrare il tuo supporto.
Categorie: Ultime notizie , Notizie dal mondo
Cosa ci dice questo sulla natura dell'immigrazione clandestina? Risposta semplice: ci dice che è finanziata e sponsorizzata dalle Nazioni Unite.
Questi immigrati sono abbastanza coraggiosi da entrare (infiltrarsi) in qualsiasi paese perché viene loro promessa protezione nascondendosi (indossando una maschera) dietro la religione e il programma UNHCR delle Nazioni Unite.
Si tratta di una semplice operazione matematica che si basa su piani deliberatamente orchestrati dall'organizzazione di traffico di esseri umani di PRIMA CLASSE chiamata Nazioni Unite.
Qualcuno può fornirmi prove concrete che questi immigrati provengano da un determinato paese e si stiano trasferendo in un altro?
Non dimenticatevi degli NPC senz'anima (cloni non giocabili) che compaiono improvvisamente in gran numero. Questa non è fantascienza, GENTE!
La tecnologia della clonazione esisteva già nell'antichità.
Tornando indietro nel XIX secolo, l'ostetrico francese Stéphane Tarnier adattò le incubatrici per pollame all'uso umano, dando vita ai primi modelli di successo. Martin Couney (Con-ey) rese popolari queste incubatrici all'inizio del XX secolo, esibendo un "show di fenomeni da baraccone" con un bambino clonato nei parchi divertimento di Con-ey Island.
Qualcuno ha notato che Trump, prima scontroso, triste e anziano, ha improvvisamente cambiato colore di capelli e sembra più giovane...?
Volevo solo ricordarvi gli inganni e le menzogne che circolano al giorno d'oggi. Per favore, non prendetevela con me!
Tutti giovani, dove sono le donne e i bambini? Sicuramente verrebbero portati se ci fosse un pericolo reale🥵
Questi sono i futuri soldati dell'esercito ONU che saranno schierati contro gli europei.
È tutto ovviamente molto premeditato. Non lo so, ma ho sempre pensato che George Sore Arse ci sia di mezzo da qualche parte, forse contribuendo al finanziamento in linea con la sua "fondazione per una società aperta" omogeneizzata e il suo apparente desiderio di distruggere le società europee basate sui principi cristiani. Si allinea anche con l'ideale neoconservatore di "guerra globale perpetua" e "guerre infinite". Mi viene in mente l'osservazione di Sun Tzu secondo cui l'arma più potente in qualsiasi guerra sono le spie. Sarebbe opportuno cercare di capire cosa si cela veramente dietro tutto questo e affrontarlo come una "causa principale"...
Questi trafficanti usano una barca nuova per ogni traversata? No, non ne hanno bisogno, perché il governo britannico paga un'azienda (con i soldi dei contribuenti) per recuperare le barche, caricarle su dei camion e riportarle in Francia ai trafficanti.
Ehi Stitchywitch, come fai a saperlo? Hai delle prove? Se dici cose senza prove, vengono considerate bugie e potresti finire nei guai.
Tutto ciò che vediamo oggigiorno è una cortina fumogena per la rivoluzione della convergenza biodigitale, che sta avvenendo proprio ora.
Ma nessuno si pone la domanda giusta. Perché arrivano in barca, un modo costosissimo per raggiungere il Regno Unito, quando potrebbero semplicemente prendere un aereo, più facile e molto più economico? Credo che tutti conosciamo la risposta: gettano i passaporti nella Manica, e con essi la loro identità. Non possono farlo in aereo. Quindi, pagano una fortuna per il loro anonimato, per nascondere chi sono veramente. Non ho bisogno di conoscere i dettagli, questi approfittatori della libertà sono la feccia della terra.
Solo una piccola parte di questi immigrati è feccia; basta guardare i motivi che li hanno spinti a venire qui e quelli per cui sono fuggiti dal loro paese. Se lì si vivesse bene, non avrebbero bisogno di andarsene. Mi viene in mente qualcosa sulla distribuzione della ricchezza...
Certamente, se il governo volesse davvero porre fine al traffico di esseri umani, potrebbe impiegare le proprie forze speciali per eliminare i trafficanti. In alternativa, potrebbe incaricare mercenari curdi iracheni rivali di assassinarli.
Prevedo che assisteremo a un massacro in un villaggio come Piddington. Quando impongono 1,250 potenziali Axel Rudikabana in un villaggio di 400 persone con pochi agenti di polizia nella zona, diventa impossibile mantenere l'ordine.
Prevedo che in un villaggio si verificheranno stupri, saccheggi e il massacro di molti uomini, donne e bambini. Succede in Africa, basta guardare cosa fanno le RSF, Boko Haram e molti altri gruppi.
Importa il terzo mondo, e diventi il terzo mondo.
La colpa è del nostro governo, hanno i mezzi, ma non la mente, la distruzione del nostro paese è in pericolo... l'ho scritto bene?
Ehm... No! Jeopardy dovrebbe essere corretto.
Chi se ne importa... Jab-paddy o jep-peardy suonano comunque bene e si pronunciano allo stesso modo per me.
Ero d'accordo con il fatto che il governo avesse i mezzi, ma era una scelta ovvia. Tutte le persone che ci governano hanno un QI pari a quello di un avido di denaro.
Se ne stanno seduti ad aspettare passivamente i lauti stipendi mensili. Non c'è bisogno di pensare. Mai interessati al buon governo, solo ai desideri egoistici.
Non mi preoccupano eccessivamente le tragedie in mare su larga scala, perché queste persone non si curano delle conseguenze devastanti che infliggono al mio Paese. Anzi, una tragedia di tale portata, ampiamente pubblicizzata, potrebbe persino avere l'effetto desiderato di scoraggiare l'ingresso illegale nel mio Paese.
Se la Francia non li avesse lasciati entrare e il Regno Unito li avesse rimandati indietro, i numeri sarebbero stati migliori e un numero inferiore sarebbe stato più gestibile.